超长续航电动车越来越少，车企是在搪塞消费者还是真的没技术？-热点聚焦
之前我们讨论电动车究竟能不能取代燃油车时，一个重要的指标就是其究竟能不能解决里程焦虑，做到长续航...
2023-03-01超长续航电动车越来越少，车企是在搪塞消费者还是真的没技术？-热点聚焦
之前我们讨论电动车究竟能不能取代燃油车时，一个重要的指标就是其究竟能不能解决里程焦虑，做到长续航。但近几年我们发现600KM续航以上的车型几乎都很少见了，为何前几年车企一直拼命拔高续航里程，而近几年都在做中续航车型？
长续航消耗大量成本，但高成本并不能高效提升消费者好感
(资料图)
车企将电车续航里程变长的方法都出奇的一致，就是加大电池包来解决。但是这样的方法同样也带来巨大的缺陷，比如车重变大，那么电耗就会加大，所以续航里程越长，越难通过加大电池包容量来提升续航。
其次就是在有限的面积里存放更多的电池，电池的布局就会越密集，那么就会一定程度加大自燃的风险。电动车一旦出现自燃事故，就会对销量有巨大的打击，这样算下来，还不如用较低的续航里程保证一定的销量成绩。
车企意识到长续航并不是刚需，与其大量提升续航里程不如提升电车基础设施
虽然消费者普遍认为续航里程越多越好，但人们好像已经接受了电车城市内用，油车出远门用这一模式。
车企也发现了这一点，加上新能源市场竞争激烈，动力电池的成本占到整车成本的4到7成，电池成本高，提升续航后又费力不讨好，所以车企都选择在充电速度或加大充电桩保有量来下功夫，毕竟这样还可以长期的解决里程问题。
电车跑高速费电多不是因为电池，而是因为电机
之所以电车跑高速费电是因为高速行驶下，电机高速运转工作量会增加，而平时在市区内低速行驶时，电机正常工况，耗电量小很多。所以相比于简单粗暴的加大电池包容量，提升电机才能从源头解决里程问题。但电机的改造相比于堆电池，所需要的研发、测试、量产都要更长的时间。
总的来说，加大续航里程只是车企的无奈之举，而且堆电池的方法治标不治本，还给车企带来一定的风险。在可预见的未来中，在电车基础设施依然不完善的情况下，电车仍然只适合在城市代步，出远门还是要依赖油车。
（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
