上个月国产宝马2系旅行车上市之后，1.5T最低配23.69万的售价，当即使它成为了指导价格最低的宝马。不夸张的说，这是一款非典型宝马，也是一辆潮范儿有爱的奶爸车。今天我们来说一个与2有关的故事，讲讲这辆与2相联的车。这个故事，就从空间说起吧。

4:2:4翻折的座椅布局

既然一台旅行车或者是MPV的卖点就是空间和车厢的使用便利性，消费者对这方面的诉求也必然水涨船高。宝马基于前驱的UKL平台开发2系旅行车，除了成本原因，也是看中了这种驱动方式对空间营造的贡献。

(资料图片)

宝马2系旅行车的三维尺寸分别为4342mm、1800mm、1600mm，前、后悬紧凑的设计尽可能的为车厢腾出空间。

如果按照宝马的定位，这款车“分班”到了旅行车的类别，1600mm的身高确实可以在这个班里名列前茅了。高挑的车身不仅仅带来了不错的头部空间，在坐姿上也会有相应的优势。如果是一般的轿车，坐在后排座椅上难免不会给人蜷缩感。

所以，高车身对乘坐舒适性的的改变就在于此，用“椅子”一样的座椅把把你从“小板凳”中解放出来。坐垫的长度和高度分别为43cm和38cm，可以很好的承托住我的大长腿。

从后排乘坐空间来看，宝马2系旅行车的表现虽然略逊于定位相近的奔驰B级，却也算得上充裕。只可惜坐垫还是薄了点，即便是国产之后加厚了6mm，依旧不会让你的屁股感受到多少柔软的感觉。

纸面数据上，宝马2系旅行车的确没占到什么便宜。但是这辆车还有一项技能在箱底压着呢——灵活多变的空间。后排座椅既可以前后推拉也可以翻折，由此组成了不少的排列组合方式。

变量一

后排座椅可以按照4:6的比例，分别前后滑动100mm左右。这样的设计既可以照顾到平日里长腿欧巴的乘坐感受，拉稍大行李时还可以应一下急。

变量二

从外形上看，这是一辆“有肚量”的宝马。如何合理的利用起车厢内的长度和宽度，宝马的设计师给出的答案是后排座椅靠背按照4：2:：4的比例翻折。

座椅翻折的开关从进口车型的类似电动按钮的扳手，变成了国产车型上的拉手。虽然操作起来并没有麻烦多少，但总觉得逼格打了折扣。获得了这些变量，有没有算出宝马2系旅行车第二排座椅到底有多少种排列组合方式?

常规状态下尾箱的容积为468L，推倒第二排后可以将尾箱容积扩展到1500L左右。除此之外，宝马2系旅行车使用了防爆胎，由此换来了盖板下70L的规整储物空间。

对于一台旅行车，前排储物空间同样重要。给前排的储物空间的实用性打个分，老规矩，82分。剩下的18分，你懂得。空调面板上方、方向盘左侧、角度可调的中央扶手箱，都有相应的储物格。容积算不上大，毕竟车身尺寸在这摆着呢。不过日常放个手机、钱包、停车卡之类的，绝对是够用了。

为了完成宝马2系旅行车上够得着MPV，下hold住传统旅行车的产品定位，设计师在车内空间的利用上，真的是下足了功夫，上上下下，角角落落，能用上的位置都没有浪费。不知道日本的工程师，有没有去宝马传道授业解惑。这台入门级的宝马，是一台懂生活的宝马。

2.0T+8AT

另一个2就要由这台宝马的动力总成说起了。国产的2系旅行车同之前进口版本一样，使用了两套动力总成——2.0T+8AT和1.5T+6AT。这一次的试驾活动，我拿到的车型是2.0T版本。这台车的发动机，代号已经从N20迭代到了B48，生产模式和技术也会做相应的改变。现在宝马已经把模块化生产的概念移植进了发动机设计领域，也就是说，无论是3缸、4缸还是6缸，都是由一个气缸模块拼接而来。如此这般，车企必然是想通过提高零部件的通用率降低生产成本。那我们就来看看，向成本低头的宝马，有没有在性能上做出妥协。

B48系列2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩280N.m。

192马力的2.0T发动机，带动一辆定位紧凑级的旅行车，动力上来讲，绰绰有余了。120km/h之下的各个速度段，发动机对于油门的响应很直接，毫不吝啬把扭矩贡献出来。起步、加速，脚底下温柔的给油，车子都可以给你很轻快的感觉。

与2.0T搭配的8AT变速器来自爱信，代号AWF8F35，这个系列的变速器是世界上第一台应用于前置前驱平台的8AT变速器。

这是一台好的变速器，工作起来应该像顶级的管家。时时刻刻在为你服务却又不会让你注意到他的存在。平日里开起来，这台爱信的8AT升、降挡十分的平顺，绝对可以带给你管家般的服务。

这虽然是一台旅行车，可毕竟也是留着宝马的血，看着方向盘上的蓝天白云徽标，不定哪会儿就让你想热血一下。激烈驾驶，这台变速器完全可以应付的来，即便是Normal模式下80km/h巡航，深踩一脚油门。变速器会从6挡直接降到3挡，转速表指针一下指向四、五千转，动力也就随之而来。悬架的设计也完全撑得住你对运动的要求，弯道中侧倾抑制非常好，开起来不会让人觉得这其实是一辆重心不低的旅行车。只不过，偏向运动设定的悬架会妥协掉一部分舒适性，压过一些沟沟坎坎，还是会有比较多的震动传递到座椅上，这种感觉后排尤甚。

高速行驶，看一眼转速表，120km/h匀速行驶时，转速也不超过2000rpm，加上松开油门可以切换到空挡的滑行模式，油耗还是很有保障的。即便是跟1.5T的车型相比，燃油经济性也毫不逊色。

转速低自然会对噪音的控制有所增益，车厢内绝少传来发动机噪音，即便是踩到高转，发动机的声音也并不扰人(庆哥之前试驾过进口的1.5T的车型，那款发动机无论是动力水平、震动还是噪音控制，都没有2.0T车型这么好)。相比之下，2系旅行对于路噪的控制，就不太尽如人意了，80km/h，轮胎压过地面的呜隆声就会透过地板传入车厢。据厂家说，2系旅行在决定国产之后，对于路噪的隔绝是经过了改进的，但实际体验下来，进步并不十分明显。

归根结底，这是一台宝马

这台车是前驱平台的旅行车，工程师为了空间、为了便利性花了很多的心思，所以，它是一台非典型的宝马。2系旅行车还没有“开眼角“，它的油门、刹车踏板、转向手感还会是被人说重，它的侧倾抑制的依旧到位、路感依旧很多，所以，这也是一辆传统的宝马——即便它来自前驱平台，即便这是一台旅行车。

试完车回到公司，和马上要当爸爸的阿山聊起这款车，他问的第一个问题就是：这款车的空间和我的杰德比怎么样?(汗!)确实，这种类别的车一个很重要的看点就是空间了。宝马2系旅行车无论是后排空间还是储物空间，都有着不错的表现，再加上宝马的品牌效应，和23.69万的起步售价，确实可以吸引到不少人的注意。这个价位要一台实用的豪华品牌车型，确实是凤毛麟角，但是这个价格区间，能买到的普通品牌实用车型实在太多了，宝马能不能将吸引力转换成购买力，还有待市场的验证。

说起来好巧，这次来试驾CX70之前，我正好深度体验了长安欧尚——那真是一台很了不起的车。去年年底和长安的领导交谈时就得知，今年长安的重头新车主要是会放在商用车品牌这边，其中非常重头的两台：欧尚和CX70，都会在今年上半年推出。虽然之前接触长安商用车品牌的车型较少，但欧尚已经给了我们太好的印象，所以我这次对CX70也是充满了期待。

尺寸和定位：要通吃两块市场

这台CX70的定位真的是要专门开一PART来好好讲讲。长安给这台车的宣传口号叫“新生代运动大7座车”，是的，你没有看错，他们没有提SUV这三个字母。按照厂家的说法，虽然CX70看上去的像一台SUV，但它首先是一台空间非常宽敞的7座车。他们认为，在7-10万元这个价位，很多消费者在意的是空间和7座，而车身的形态，并不是最重要的。而他们的目标，不仅仅是要让CX70成为10万元以下最有竞争力的SUV，他们还希望它去抢那些7座MPV如宝骏730的市场，成为两个市场通吃的战略车型。

长安为CX70设定的两个主要竞争对手是宝骏730和北汽幻速S3，这两个对手找得都相当好，一个是10万元以下7座MPV的神车代表，另一个是之前这个价位少有的7座SUV之一。我们看一下三者的尺寸对比。

可以看到，除了车身比730略短一点之外，其它尺寸指标CX70都优于对手，怪不得他们那么信心满满。对于CX70和欧尚的定位差别，厂家表示完全没有问题，这两个车的目标群体几乎是没有重叠的，一来CX70肯定比欧尚卖得贵，二来欧尚还是比较偏向于5+2的座位设计和多变空间，以及轿车化的操控感觉，而CX70最大卖点就是空间。他们一再强调这是一台真正的7座车，而绝对不是对手的那种5+2的空间设计。所以他们看来对这台车的空间表现真的是信心满满啊，的确也没错，目标市场城镇地区的消费者，对空间表现真的是相当敏感的。这会是一个杀手锏。

CX70另一个特性也相当引人关注，那便是前置后驱的驱动布局(它的发动机舱很奇怪，放了一个横置的发动机装饰盖，实际你看底下，真的是纵置发动机的)。我们当然免不了追问这是不是微面平台来的?厂家的官方说辞是这个驱动形式确实和长安商用的那些面包车相同，但面包车的底盘是无法支撑这台车的动态性能的，所以整台车仍然是全新开发的。为了控制成本和达成较好的性能表现，长安在这台车的研发上花了四年时间，导致这台车的开发比欧尚要起步早很多，结果出来的时间却更晚。

而关于成本问题，厂家还更详细地介绍了一些，主要的中心点就是：这台车的售价不高，并不等于是偷工减料。不偷工减料而又卖得便宜，重要原因是它共享了很多乘用车品牌那边的零部件，举例几个：方向盘和右侧摄像头就是来自CS75的，刹车系统同样也是来自商用车品牌车型的。我们知道，宝骏之所以卖得便宜车又好，最大原因就是他们宝骏和五菱卖得太好，所以他们在和供应商议价时就是一种居高临下的地位(反例可以举一个观致)。现在长安的乘用车卖得非常好，长安商用车共享它们的零部件，确实就应该有更低的采购价。而且长安强调，在内部做评价时，CX70所用的体系就是乘用车的体系(长安最近乘用车的产品的表现不用多说了，免得说我们又吹)，而且他们考虑到CX70这种车必然会有更高的使用强度和要走更多恶劣的道路，所以它的耐久性标定按乘用车标准再加20%去做。

听厂家吹了这么多，连我都有点迷糊了：这种摆明了卖便宜又大碗的车，你们真的能做得那么好?

动态表现：底盘出色，动力是软肋

为了让大家看这部分有点柳暗花明的感觉，我准备缺点优点穿插着讲，就像吃手工巧克力一样，前中后味道层次多才是真够味。

先说这种低价位的前置后驱车，最大的一个问题就是由于驱动轴这劳什子的存在，车内所能感受到的震动是比前驱车多的。长安说，他们找了一家给现代、宝马做驱动震动抑制的公司来加了某些部件，以把震动抑制得尽量好。实际体验来说，这车加速时车厢内所能感受到的震动比微面肯定是少多了，比幻速S3也要更好，但要和730、欧尚那种前驱车比，那还是能明显感觉到臀部以下有些异样的震动的。

但除了这个，CX70其它方面的震动抑制得都很好。启动发动机之后那种安静和平稳，不吹，绝对和CS75是一个水准。开起来之后，动力系统也不会有什么多余的震动传到方向盘、排挡杆等位置。也就是说这车的那些目标用户们，买了开着这台车，也不会太觉得它是一台后驱车。还是那句话，微面和它没法比。

但动力系统还是有些我不满意的地方，如它的换挡手感和离合清晰度，就明显没欧尚那么优秀，比730也要差一些。以长安近三年的动力匹配水准来做个标准，这台车有点拉后腿的感觉。甚至在坡起的时候，CX70竟然能给我一丝紧张感，这是开新世代长安车没有过的。好在，从初期给的配置表来看，高配三个车型会有ESP，也应该都会有坡道辅助，这能给这台车帮好大的忙。

CX70现在是一个1.6L+5MT的动力方案，这台1.6L自然吸气发动机为三菱的4G18系列，是从长安系的东安那里拿来的。至于有人问为啥不是长安那台著名的BLUE CORE 1.6呢?除了可能的成本问题之外，你也应该要知道那台BLUE CORE 1.6现在可是装在长安众多热销车上，逸动两厢三厢，V7，CS35，已经把产能都吃光了，想再拿来给可能大卖的CX70用简直就是做梦。

但CX70的主要问题就出在动力上。虽然1.5/1.6排量基本就是这个价位的标配，我也本怀着够用就好的心态去试的，但实际还真的不太够，它的动力比欧尚感觉还略吃紧一些。而且，三菱发动机那种2000转以下扭矩不够的特性，让这台可能会经常满载7人的大车开起来更有点心累。据长安说，年底他们会推出1.5T+6AT的版本，估计那个动力会好些吧。但从市场来看，我估计这个1.6版本不会缺乏捧场客——这个消费群体对动力是看得最轻的。

这车做得最好的地方，就是底盘舒适性表现。这次试驾我们走了颇多不平整的道路，底盘的反应很快，车身能一直保持平稳，人在里边坐着也不会感觉到很明显的震动，基本有CS75七八成功力了。这对于一台平台结构略简单、定位又较低的车来说殊为不易。

做得不过不失的就有另外几点。静音表现整体来说不错，但某些车速下车厢共鸣箱效应比较明显，估计也确实是空间太大了的影响之一。转向还是调得比较轻，开起来不费劲，但从中间点往左右略打一些时，有韩系车特有的那种奇异的反抗感，这就是CS75没有的了。总之这车开起来坐起来，比幻速S3肯定是强太多，比730略弱一些;按长安标准就有些后进，但放市场上目前还是有竞争力的。

空间：第三排惊人，灵活性略弱

这车的空间是大卖点，我们就从前到后一部分一部分讲。

第一排没太多可说的，头部空间没问题，座椅还挺舒适的，软硬适中，长途乘坐也不会腰酸背痛。

虽然有传动轴，但因为地台整体较高，所以第二排中间也没有大鼓包，三个人坐还是可以的，中排空调出风口也是有的。第二排是可以前后移动、调整靠背角度的，而且靠背角度甚至可以调到图中这个状态，长途乘坐简直爽歪歪啊。

第三排就很惊人了，这车做得尤其了得的是第三排的头部空间保证得非常好，已经都是MPV水准了。座椅的尺寸、乘坐舒适性也没什么问题。这车毕竟还是个SUV的长相嘛，好，我们直接找贵很多很多的汉兰达和锐界来对比，请看下表。

可以看到，挺夸张的，这台车的后排腿部空间比锐界还大，而头部空间则比汉兰达和锐界都要大。这下大家明白为什么长安就不肯宣传这车是SUV了吧?明白它为什么想MPV和SUV两个市场通吃了吧?

进入第三排的这个口子有点小，第二排应该还可以设计得再能往前移一些的。但由于这个车比较高，所以进第三排比欧尚还要略方便一点。

尾厢表现也是不错的，7座状态下还可以放入几个行李箱，5座状态下就比一般的那些5座城市SUV都还大一些。唯有一点，为了空间表现，这车的座椅收纳布局灵活性就一般，第三排也只能往前翻折，不能像欧尚那样收到底下去——都说了CX70和欧尚的用户群会很不一样咯。

车厢：优点缺点都不少

CX70的车厢，可以说的优点和缺点都不少，一样一样来吧。

方向盘只有两向调节，这个让人挺纠结，尤其我这种身高还有点出格的人。本身欧尚那个方向盘也不能前后调(欧尚连座椅高低都不能调)，但它的身材适应范围还挺大的，但CX70就比较别扭，座椅移得后一些，方向盘就有点够不着的感觉了，总要伸直了手开车，这不太安全，大家都懂。

中控台上这个屏幕里的菜单界面和欧尚基本相同，功能比欧尚多一些。里边有个比较潮流的手机互联功能，但不潮流的是，它只支持安卓5.0以下版本手机，那玩意现在可已经是稀罕货了。做得很好的地方是那个空调触控面板，这个不仅此价位车型少有，而且它的触控灵敏度甚至比本田那个更好，让人爱不释手，另外这个触控界面及显示屏幕亮度足够，大太阳下毫不影响阅读和使用。

四个车窗只有主驾驶位有一键下(无一键上)，而且没有一个独立的中控锁开锁按键，甚是不方便，也呈现出一点省成本的意思。但这车毕竟是和长安乘用车共用了很多部件，这是有优势的，例如灯光和雨刮操控杆，手感都和CS75是一样的，比宝骏那是强太多了。

另外这个车整体做工水准不错，整个车厢看上去有档次感，静态体验看一看摸一摸，再加上那无敌的空间，的确会对很多人有强大的诱惑力。

前景：不怕前有狼，只怕后有虎

最后总结之前，还是简单说说这车的外观吧。总体来说，一台要压榨很大空间、但本身尺寸并不是很大的车，做成这个样子还是比较可以了，只是在某些角度看，还是有点头轻尾重，不太协调。17寸大轮圈，闪亮的镀铬前脸都会是用户喜闻乐见的，车尾部分我就持一点保留意见，因为它实在是太像福特探险者了。

这台车预估要卖7-10万元左右，北京车展上市。长安对它可谓寄予厚望，初期上市就想卖到10000台每月，产能完全释放后要冲20000台。说实话，这台车所切进的这个市场，以它的特点，实在是很可能抢走很多MPV的市场。因为它的优势，如空间，是消费者们最需要的，而它的弱点如动力等，又是这些消费者不太在乎的。最关键它长着一个SUV的样子，以现在的流行趋势，很多人觉得SUV是要比MPV威风的。所以欧尚可能只是让730紧张了一下，而这台车会让730和560都非常紧张。

这台车唯一的变数，可能就是宝骏那个传说中的560七座版。或许那个，才是CX70的终极对手吧。

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