出品 | 搜狐汽车·E电园

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作者 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

一看标题，估计屏幕前的小伙伴要说了“2019年合资品牌就开始打反击战，结果这几年销量价格双双节节败退，合着是反击打的是自己？”但也许正是这两年面对国产车给的压力，今年的上海车展进口合资品牌这场“新能源反击战“，再不打恐怕真的没机会了。

[ ·1· 奔驰阵容华丽]

作为很多人心目中昔日豪华三杰之首，奔驰在国内新能源市场的表现只能说是彻底哑火，插混没人看，纯电“油改电”。德国老家看在眼里，急在心里。所以这次斯图加特大厂把能搬来了的都搬来了，就为了让自己站稳多年打下的江山。

豪华作为奔驰的DNA，全球首发的迈巴赫EQS纯电SUV自然当仁不让。奢侈、尊贵、华丽，用尽这样的辞藻来形容他也不为过。作为迈巴赫首款纯电产品，直瀑“中网”、镀铬饰条、“大饼”轮毂，这台车身上充满了属于迈巴赫的元素。内部虽然大体与普通EQS SUV相似，但植鞣皮革座椅、更大尺寸的头枕、尊享四座布局等这些对于细节的打磨，让迈巴赫版本的EQS SUV比豪华更豪华。

AMG作为奔驰性能担当，此次也为我们带来了“触电”之作。全新AMG S 63 E PERFORMANCE不仅仅是名字长，性能也的确能打。前4.0T V8后永磁同步电动机的组合，让最大功率来到了590kW，最大扭矩1430N·m。同时在地盘上，它还有着AMG自适应空气悬架、AMG主动式侧倾稳定系统、AMG动态发动机支座、主动式后轮转向等诸多尖端科技护航，保证AMG的操控的同时，又不丢S级的舒适。只不过，新车纯电续航仅为33km，国内的绿牌恐怕是与它无缘。

说完天平两端的车，最后来聊聊奔驰相对更加走量的产品——EQE SUV。观感上没啥短板，可以选装MBUX Hyperscreen超大三联屏的EQE SUV从内到外就是大哥EQS SUV的等比例缩小模型，不仅有传统的豪华，也有新时代的科技质感。我唯一对他的担忧仍是“配价比”，轿车EQE国产后的厂商指导价47.8万元起，但是在消费者最有观感的配置上，EQE对比国内竞品只能说是有些守旧了。在大家价格内卷的今天，如果EQE SUV没办法做到大家期待的低价高配，那他的前景恐怕还是会有些阴霾。

[ ·2· 宝马不甘示弱]

虽然车展闹了一些争议性话题，但宝马集团带来的新能源产品线至少还是诚意满满的。而且与奔驰相似，宝马带来的车型也可以大致分为“豪华性能”和“期待走量”两大类，满足消费者的各类需求。

只不过“传统豪华”和“性能需求”在宝马这里的界限比较模糊。拿全新XM Label Red限量版和i7 M70L为例，你说他们只要豪华吧，双双3.7s的百公里加速时间足够让大部分标榜性能的选手汗颜；但说他们追求极致性能吧，XM的立体雕塑天幕和i7的8K巨幕又显得极尽奢华，可能这才是顶级选手们的“我全都要”吧。

“期待走量”家族则在此轮进一步下探，来到了1系家族。有望在今年7月正式国内投产的iX1，在全新的设计语言与更大的内部空间加持下，纵向对比上一代产品，精致感和实用性的提升自然不用多说。只不过现如今横向对比其他品牌的产品，我只能说价格才是销量关键。

[ ·3· ID.家族聚齐一堂]

说完德系的豪华品牌，我们把目光转向同国的家用品牌——大众。作为合资品牌里较早发力新能源的大众，此轮把ID.家族全体成员都带到了上海，从轿车到SUV再到MPV，他都有解决方案。

有“纯电帕萨特”之称的ID.7迎来了首发，由一汽大众率先国产，相信上汽大众的姊妹车随后就到。如果说对这台车有什么深刻印象，那就是内饰质感的提升。之前ID.3/4/6内饰塑料感一直被人诟病，ID.7这次明确在这个方面进行了补足，仿碳纤维饰板、翻毛皮材质、红色缝线做到了第一眼高级的效果。作为旗舰轿车，AR-HUD、15英寸2K显示屏 、Travel Assist 3.0辅助驾驶等配置的加入也让ID.7在配置方面也不再是“裸奔”进市场。

ID.5 GTX也迎来了自己中国首发，看到国内市场轿跑式SUV的快速扩张的大众明显是感到压力了。动力方面，ID.5 GTX将采用双电机四驱布局，提供220kW最大功率，而普通版ID.5则提供128kW和150kW两种不同功率的后驱版本选择。之前来过国内的ID.BUZZ也再次现身，而且官方还表示“非常乐意在国内推出ID.BUZZ”，这可是大家期待的一桩美事。

[ ·4· 日系三杰稳住混动]

相比于德国品牌在纯电车上的持续发力，日系三杰之前在电动车领域碰到的阻力让他们再一次不约而同把主力目光投向了自己传统优势项目，混动车型之上。

本田新一代雅阁e:PHEV采用了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，升级并不是噱头，整体效率更高也更省油，中型车体量微型车油耗绝不是信口开河。除了能效，全新雅阁也是迎来了由内到外的焕新。更稳重的外观，更精致的内饰为的是取悦到更多的中型车的潜在客户，只不过后备厢的电池确实有碍观瞻了。

日产奇骏e-POWER则在此次车展上迎来了首发亮相，搭配的第二代e-POWER混动系统由1.5T三缸发动机+双电机组成，前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为100kW。这套系统工作逻辑与增程式近似，发动机仅用于供电，车轮由电机驱动。不过由于e-POWER采用发动机快速充电的运作形式，日产并没有给该车配有充电插口，所以也就让他和绿牌无缘，有些遗憾。

说实话丰田可能也清楚，在正统比亚迪面前，一台挂着丰田标的比亚迪吸引力还是要小一些，所以丰田这次搬来了全部混动势力。虽然之前在国内亮相过，但是第一次看到皇冠SportCross实车还是有些兴奋。如果刨去皇冠的标志，我认为这台车是少有的丰田酷车（名单还包括世纪、Supra、赛利卡等）。但问题是，他挂上了皇冠标，这就不得让情怀党们倒吸一口凉气。好在轿车版就在SportCross版身边，想要传统皇冠的小伙伴可以再等一等。

[ ·5· 其他品牌不甘落后]

来自瑞典的沃尔沃EX90就在上海车展迎来了中国首秀。这台配有激光雷达，搭载算力达250 TOPS英伟达Orin芯片的全新电车至少在硬件上与“蔚小理”们看齐。也可能正是这个原因，沃尔沃在发布会上对新势力们大放厥词。但咱就是说啊，新势力现在基本都是按单交付的状态，EX90目前公布的信息都是2024年投产交付，差的还是有点远吧。

除了主流厂商，这次车展也见证了很多超豪华品牌的能源转型。10年前的我绝对想不到，仅仅10年，兰博基尼就迎来了自己的首台主力电动化产品——REVUELTO，一台搭载V12引擎的HPEV。不是我打错了，这台HPEV（High Performance Electrified Vehicle）采用6.5L自然吸气V12发动机+前2后1三台电动机组合而成的插电式混动系统，0-100km/h加速时间仅需2.5s，最高时速将超过350km/h。但在REVUELTO这副张狂的外表面前，这样的数字仿佛出现的理所应当。

[ ·6· 总结]

这一届上海车展，新能源汽车占比达到了74%，我们正在见证时代的更迭。作为燃油时代的代表，进口与合资品牌自然不愿意自己成为被拍在沙滩上的旧浪。今年厂商们集体“幡然醒悟”，开始迎接新时代，甚至“不耻下问”向新势力取经，究其原因还是源自恐惧。只不过现在的他们是亡羊补牢还是已经回天乏术，就只能看看各家拿出的诚意了。

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